ইউরোপে টেসলার স্বচালিত সফটওয়্যারের বিস্তার মসৃণ হয়নি। ইউরোপীয় পরিবহন নিরাপত্তা পরিষদ সদস্য দেশগুলোকে ফুল সেলফ-ড্রাইভিং (এফএসডি) ফিচারের বৈধতা যাচাই প্রক্রিয়া স্থগিত করতে বলেছে, যা গাড়িকে নির্ধারিত গতিসীমা অতিক্রম করার সুযোগ দেয়। এই সিদ্ধান্তটি এমন এক সময়ে এসেছে যখন আমেরিকান কোম্পানিটি মহাদেশজুড়ে তাদের প্রযুক্তি প্রসারিত করার চেষ্টা করছে।
বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে এমন একটি সেটিং, যা গাড়ির নির্ধারিত গতির সীমার চেয়ে সর্বোচ্চ গতি ৫০% পর্যন্ত বাড়িয়ে দিতে পারে। সংস্থাটির মতে, টেসলা জাতিসংঘের ইউরোপীয় অর্থনৈতিক কমিশনের (ইউএনইইসি) সেই বিধিমালা থেকে কোনো ছাড়ের জন্য আবেদন করেনি, যা এই ধরনের আচরণের অনুমোদন দিত। ইটিএসসি আরও একটি ফিচার বাতিল করার দাবি জানিয়েছে, যা গাড়ির গতিকে আশেপাশের ট্র্যাফিকের গতির সাথে সমন্বয় করে।
ইউরোপীয় অনুমোদনের উপর চাপ
এই বিতর্ক ইউরোপীয় ইউনিয়নে এফএসডি অনুমোদন প্রক্রিয়াকে ঘিরে উত্তেজনা আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। অক্টোবরে নির্ধারিত ভোট স্থগিত করা হয়েছে এবং কোনো অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি না ঘটলে, এটি ডিসেম্বরের আগে অনুষ্ঠিত হবে না। এই সিস্টেমটি স্টিয়ারিং ও গতি নিয়ন্ত্রণ করতে এবং গাড়ি চালানোর অনেক কাজ সম্পন্ন করতে পারে, যদিও এর জন্য চালককে মনোযোগী এবং হস্তক্ষেপের জন্য প্রস্তুত থাকতে হয়।
টেসলার দাবি, এই প্রযুক্তি দুর্ঘটনা কমাতে সাহায্য করে এবং এর সিইও, ইলন মাস্ক, এমনকি এও বলেছেন যে এর অনুমোদন বিলম্বিত হলে প্রাণহানি ঘটবে । তবে, নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলো এতে পুরোপুরি আশ্বস্ত নয় এবং তারা এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ও ট্রাফিক আইনকানুন পালনের বিষয়টি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে খতিয়ে দেখছে।
বেলজিয়ামে পরীক্ষা এবং টেসলার প্রতিক্রিয়া
সন্দেহগুলো কেবল তাত্ত্বিক নয়। জুলাই মাসে, পথচারী ও সাইকেল আরোহীদের নিরাপত্তা নিয়ে কাজ করা বেলজিয়ামের সংস্থা Johanna.be তিন দিন ধরে প্রায় ৪০০ কিলোমিটার পথ পরীক্ষা চালায়। তারা শহরের রাস্তায় ঘণ্টায় ২০ ও ৩০ কিলোমিটার গতিসীমার বারবার লঙ্ঘন শনাক্ত করে। ব্রাসেলসের কাছে ঘণ্টায় ৩০ কিলোমিটার গতিসীমার অংশগুলোতে গাড়িটি গড়ে ঘণ্টায় ৪৪ কিলোমিটার গতিতে চলছিল।
প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে, স্ক্রিনটি ৩০ কিমি/ঘণ্টা গতিসীমার চিহ্ন শনাক্ত করতে পারলেও, সিস্টেমটি প্রায়শই ৫০ কিমি/ঘণ্টা গতিসীমা প্রদর্শন করত। Johanna.be এমন সব রাস্তায় সাইকেল আরোহীদের অতিক্রম করার প্রচেষ্টা নথিভুক্ত করেছে , যেখানে এই কৌশলটি নিষিদ্ধ। প্রতিবেদনটি বেলজিয়াম ও নেদারল্যান্ডসের কর্তৃপক্ষের কাছে পাঠানো হয়েছিল।
ঐ পরীক্ষাগুলোর সময় সব খবরই খারাপ ছিল না। সংস্থাটি কিছু ইতিবাচক আচরণও লক্ষ্য করেছে, যেমন স্বতঃস্ফূর্তভাবে পথচারী ও সাইকেল আরোহীদের পথ ছেড়ে দেওয়া। তবে, তাদের মতে, এই পদক্ষেপগুলো অতিরিক্ত গতি বা সাইকেল লেনের নিয়ম লঙ্ঘনের ক্ষতিপূরণ করতে পারে না ।
সেপ্টেম্বরের শুরুতে টেসলা একটি গবেষণা প্রকাশ করে যুক্তি দেখিয়েছে যে, তাদের ফুল স্পিড ড্রাইভ (FSD) যুক্ত গাড়িগুলো গতিসীমা মেনে চলে এবং ট্র্যাফিকের সাথে নিজেদের চালনা খাপ খাইয়ে নেয়। ডাচ নিয়ন্ত্রক সংস্থা RDW জানিয়েছে যে, তারা তাদের তদারকি কার্যক্রমে Johanna.be-এর প্রতিবেদনটি বিবেচনা করবে , তবে তারা এও জোর দিয়েছে যে, এর সিদ্ধান্তগুলো মূল্যায়নের জন্য সমস্ত তথ্য এবং তার প্রেক্ষাপট খতিয়ে দেখা প্রয়োজন।
বিভক্ত দেশ এবং সম্প্রদায় ক্যালেন্ডার
এই পরিস্থিতি একটি বিভক্ত ইউরোপের চিত্র তুলে ধরে। নেদারল্যান্ডস, যার নিয়ন্ত্রক সংস্থা RDW এপ্রিলে FSD-কে অনুমোদন দিয়েছে, তারা পুরো ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে এর প্রচলনের জন্য চাপ দিচ্ছে। বেলজিয়াম, স্লোভেনিয়া এবং ক্রোয়েশিয়াও এই প্রযুক্তিকে অনুমোদন দিয়েছে। অন্যদিকে, সুইডেন, ফ্রান্স এবং চেক প্রজাতন্ত্র ট্রাফিক নিয়মকানুন পূরণে এর সক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে।
টেসলা ক্রোয়েশিয়ায় সুপারভাইজড এফএসডি-র অনুমোদনের কথা ঘোষণা করেছে, যেখানে তারা শীঘ্রই এটি চালু করার পরিকল্পনা করছে। ডাচ এই অনুমোদনে ইউএনইসিই-র (UNECE) কিছু নির্দিষ্ট নিয়ম থেকে অব্যাহতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, কিন্তু ইটিএসসি (ETSC) দাবি করছে যে এই অব্যাহতিগুলো বিতর্কিত গতি সমন্বয় ফাংশনটিকে অন্তর্ভুক্ত করে না ।
ইউরোপীয় প্রক্রিয়ার জন্য ২৭টি সদস্য রাষ্ট্রের মধ্যে কমপক্ষে ১৫টির বিশেষ সংখ্যাগরিষ্ঠতা প্রয়োজন, যা ইইউ জনসংখ্যার ৬৫% এর প্রতিনিধিত্ব করে। প্রাথমিকভাবে অক্টোবরে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা থাকলেও এই ভোট স্থগিত করা হয়েছে এবং পরবর্তী সুযোগ ডিসেম্বরের আগে হওয়ার সম্ভাবনা নেই ।
এই বিলম্ব টেসলার জন্য একটি ধাক্কা, কারণ চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার মুখে তারা ইউরোপে এফএসডি (FSD) চালু করাকে তাদের ব্যবসায়িক কৌশলের একটি মূল উপাদান হিসেবে দেখে। নিয়ন্ত্রকদের সিদ্ধান্তে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সহায়তার সম্ভাবনার সাথে সড়ক নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা এবং নিয়ন্ত্রক বিধি-নিষেধের প্রতিপালনের মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করতে হবে।
সুতরাং, বিষয়টি অমীমাংসিতই রয়ে গেছে: ব্রাসেলসের হাতে এমন একটি প্রযুক্তি রয়েছে যা চালক সহায়তায় অগ্রগতির প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু এর পাশাপাশি রয়েছে গতিসীমা নিয়ে নিয়ন্ত্রক লড়াই, বেলজিয়ামে পরীক্ষামূলক প্রয়োগ এবং বেশ কয়েকটি দেশের আপত্তি। ইউরোপে এফএসডি-র ভবিষ্যৎ নির্ভর করবে এই বিষয়গুলো কীভাবে একত্রিত হয় এবং টেসলা সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে বোঝাতে পারে কিনা যে তাদের সিস্টেম সড়ক নিরাপত্তাকে বিঘ্নিত করে না।