ইলেকট্রিক যানবাহন শিল্প বহু বছর ধরে সলিড-স্টেট ব্যাটারির মাধ্যমে প্রতিশ্রুত চূড়ান্ত অগ্রগতির জন্য অপেক্ষা করছে । এই প্রযুক্তি, যা তরল ইলেকট্রোলাইটকে একটি কঠিন পদার্থ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, অনেক বেশি শক্তি ঘনত্ব, অধিকতর নিরাপত্তা এবং কম সময়ে চার্জ হওয়ার সুবিধা প্রদান করে। তবে, এর বৃহৎ পরিসরে উৎপাদন এখনও একটি বড় চ্যালেঞ্জ।
এখন, বেশ কয়েকটি চীনা নির্মাতা প্রতিষ্ঠান এই পণ্য বাজারে আনার তারিখ ঘোষণা করেছে। জিলি হোল্ডিং নিশ্চিত করেছে যে তারা ২০২৭ সালে তাদের সলিড-স্টেট ব্যাটারির পরীক্ষামূলক ব্যবহার শুরু করবে, যার শক্তি ঘনত্ব হবে ৫০০ ওয়াট-আওয়ার/কেজি এবং যা দিয়ে ১,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ পাড়ি দেওয়া যাবে। সিএটিএল এবং বিওয়াইডি-ও একই বছরের জন্য পরীক্ষামূলক উৎপাদন কার্যক্রম ঘোষণা করেছে, অন্যদিকে এলজি এনার্জি সলিউশন সতর্ক করেছে যে ব্যাপক উৎপাদনে আরও বেশি সময় লাগবে।
গিলি ৫০০ Wh/kg শক্তি এবং ১,০০০ কিলোমিটারের বেশি রেঞ্জের উপর ভরসা করছে।
চীনা বহুজাতিক সংস্থা জিলি হোল্ডিং সলিড-স্টেট ব্যাটারির প্রতিযোগিতায় একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ নিয়েছে। সংস্থাটি নিশ্চিত করেছে যে, তারা ইতোমধ্যেই তাদের নতুন প্রজন্মের সেলগুলোর বাস্তব-পরীক্ষা শুরু করেছে এবং ২০২৭ সাল নাগাদ তাদের যানবাহনে এর পরীক্ষামূলক ব্যবহার শুরু করার পরিকল্পনা রয়েছে। এই প্রযুক্তি প্রতি কেজিতে ৫০০ ওয়াট-আওয়ার (Wh/kg) পর্যন্ত শক্তি ঘনত্ব অর্জন করবে, যা তাদের বর্তমান তরল ‘গোল্ডেন ব্রিক’ ব্যাটারির ২৫০ ওয়াট-আওয়ার (Wh/kg) শক্তির প্রায় দ্বিগুণ।
জিলির মতে, এই সক্ষমতার ফলে তাদের ইলেকট্রিক গাড়িগুলো একবার চার্জে ১,০০০ কিলোমিটারের বেশি পথ পাড়ি দিতে পারবে, যা একটি ডিজেল গাড়ির দূরত্বের সমান। এছাড়াও, কোম্পানিটি দাবি করে যে এই ব্যাটারিগুলোর আয়ুষ্কাল দশ লক্ষ কিলোমিটার পর্যন্ত হতে পারে, যা পেশাদার গাড়িবহর এবং যারা দীর্ঘ পথ পাড়ি দেন, তাদের জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক একটি তথ্য।
এই উন্নয়ন কোনো একক প্রচেষ্টা নয়। জিলি জানিয়েছে যে, ডাও কেমিক্যাল উপাদান উন্নয়নে অংশীদার হিসেবে কাজ করছে এবং এমন একটি সলিড-স্টেট সেল আঠা সরবরাহ করছে যা -৪০°C থেকে ১২০°C তাপমাত্রার পরিসরে স্থিতিশীল থাকে। এই তাপীয় স্থিতিশীলতা চরম আবহাওয়ায় কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যা এই প্রযুক্তির অন্যতম প্রধান একটি চ্যালেঞ্জ।
CATL, BYD এবং অন্যান্য বৃহৎ সংস্থাগুলোও ২০২৭ সালকে লক্ষ্য করছে।
এই প্রতিযোগিতায় জিলি একা নয়। বিশ্বের বৃহত্তম ব্যাটারি প্রস্তুতকারক CATL এবং দ্বিতীয় বৃহত্তম BYD, ২০২৭ সালের জন্য তাদের নিজ নিজ পরীক্ষামূলক উৎপাদন কর্মসূচি নিশ্চিত করেছে। তৃতীয় বৃহত্তম চীনা প্রস্তুতকারক CALB-ও সেই বছর বৈদ্যুতিক যানবাহনে পরীক্ষার প্রত্যাশা করছে এবং ২০৩০ থেকে ২০৩২ সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমিক শিল্পায়নের পরিকল্পনা রয়েছে। ভক্সওয়াগেনের পৃষ্ঠপোষকতা প্রাপ্ত গোশন হাই-টেক ৩৫০ Wh/kg সেল তৈরি করছে এবং আগামী বছর সড়ক পরীক্ষার পরিকল্পনা করছে, যা ২০২৯ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে বাণিজ্যিক উৎপাদনে যাবে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ সমর্থিত ফারাসিস এনার্জি ২০২৭ সালে গাড়ির অনুমোদন এবং ২০৩০ সালে বৃহৎ পরিসরে উৎপাদনের প্রত্যাশা করছে। ইভ এনার্জি ৩৫০ Wh/kg এবং ৮০০ Wh/L পর্যন্ত ঘনত্বের সালফার সেলের উপর বাজি ধরছে, এবং এর দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা ২০২৮ সালের জন্য পরিকল্পিত, তা ১,০০০ Wh/L পর্যন্ত পৌঁছাবে। এমনকি ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের জন্য পরিচিত ড্রিমও ৪৫০ Wh/kg-এর বেশি ক্ষমতার ব্যাটারি নিয়ে এই প্রতিযোগিতায় নেমেছে এবং ২০২৬ সালে অল্প পরিমাণে পণ্য পাঠানোর পরিকল্পনা করছে।
শিল্পখাতের কেন্দ্রীভবন ব্যাপক: CATL চীনের বাজারের প্রায় ৪২.৯%, BYD ১৯.৫% নিয়ন্ত্রণ করে এবং CALB ও Gotion-এর সাথে মিলে তারা দেশের মোট উৎপাদনের ৭৫%-এরও বেশি সরবরাহ করে। এ কারণেই কোন প্রযুক্তিগুলো গবেষণাগার থেকে বাস্তব জীবনে আসবে, তা নির্ধারণের জন্য ২০২৭ সাল একটি গুরুত্বপূর্ণ তারিখে পরিণত হয়েছে।
এলজি এনার্জি সলিউশন সতর্ক করেছে: বৃহৎ পরিসরে উৎপাদনই প্রধান বাধা।
কিন্তু সব খবরই আশাব্যঞ্জক নয়। এলজি এনার্জি সলিউশনস (এলজিইএস)-এর উত্তর আমেরিকার প্রেসিডেন্ট রবার্ট লি স্পষ্ট ভাষায় বলেন: "সলিড-স্টেট ড্রাইভের সমস্যা হলো বৃহৎ পরিসরে উৎপাদন।" মিশিগানের ল্যানসিং-এ নতুন কারখানায় সাংবাদিকদের সঙ্গে এক বৈঠকে লি ব্যাখ্যা করেন যে, উচ্চ শক্তি ঘনত্ব ছোট আকারের ডিভাইসে ভালোভাবে কাজ করে, কিন্তু "যদি খুব বড় আকারের ডিভাইস তৈরি করা হয়, তবে বেশিরভাগ কোম্পানিই সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।"
লি-এর মতে, বৈদ্যুতিক যানবাহনে সলিড-স্টেট ব্যাটারি দেখার "এক দশক আগেই" আমরা স্মার্টফোনে তা দেখতে পাব। এই সতর্কবার্তাটি চীনা নির্মাতাদের দেওয়া সময়সীমার সাথে সাংঘর্ষিক, কিন্তু এটি স্ববিরোধী নয়: ২০২৭ সালের পরীক্ষামূলক সূচনা ব্যাপক উৎপাদনের ইঙ্গিত দেয় না। CATL-এর নিজস্ব প্রেসিডেন্ট, রবিন জেং, স্বীকার করেছেন যে তাদের সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলো ৯-পয়েন্টের টেকনোলজি রেডিনেস লেভেল (TRL)-এর লেভেল ৪-এ রয়েছে, যার অর্থ হলো তারা এখনও আংশিক আকারের প্রোটোটাইপ নিয়ে কাজ করছে।
এদিকে, এলজিইএস বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মানোন্নয়নে মনোনিবেশ করছে। এর মধ্যে রয়েছে নতুন লিথিয়াম-ম্যাঙ্গানিজ-সমৃদ্ধ (এলএমআর) সেল, যা নিকেল ও কোবাল্টের ব্যবহার কমাবে, এবং নলাকার সিরিজ ৪৬ সেল, যা প্রায় ১০ মিনিটে রিচার্জ করা যাবে। কোম্পানিটি স্থির শক্তি সঞ্চয়ের জন্য সোডিয়াম ব্যাটারি নিয়েও গবেষণা করছে।
ইউরোপও এগোচ্ছে, তবে আরও সতর্কতার সঙ্গে।
ইউরোপে এই প্রযুক্তি ইতোমধ্যেই তার প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছে। গত বছর, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ফ্যাক্টোরিয়াল এনার্জি দ্বারা তৈরি একটি সলিড-স্টেট ব্যাটারিযুক্ত EQS প্রোটোটাইপ দিয়ে ১,২০০ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়েছে। বিএমডব্লিউ তাদের পরীক্ষামূলক i7 গাড়িতে সলিড পাওয়ারের একটি সম্পূর্ণ সলিড-স্টেট ব্যাটারি স্থাপন করেছে এবং স্টেলান্টিস তাদের বৈদ্যুতিক ডজ চার্জার ডেটোনা গাড়িতে একটি সেমি-সলিড-স্টেট সমাধান পরীক্ষা করছে। ফরাসি কোম্পানি ব্লু সলিউশনস বর্তমানে এই মহাদেশের সবচেয়ে অগ্রগামী নির্মাতা, যাদের ফ্রান্সে একটি ২৫ GWh গিগাফ্যাক্টরি এবং পরীক্ষামূলক উৎপাদন লাইন রয়েছে।
তবে, ২০৩০ সালের আগে বড় আকারের উৎপাদন শুরু হওয়ার সম্ভাবনা নেই। কাঁচামাল ও কৌশলগত যন্ত্রাংশের জন্য চীনের ওপর নির্ভরশীলতা এবং শিল্প রূপান্তরের উচ্চ ব্যয় ইউরোপীয় উৎপাদকদের অবস্থানকে জটিল করে তুলেছে। তা সত্ত্বেও, প্রতিযোগিতা চলছে এবং প্রতিশ্রুতিগুলো বাস্তবে পরিণত হয় কিনা তা দেখার জন্য ২০২৭ সাল একটি গুরুত্বপূর্ণ বছর হবে।
সলিড-স্টেট ব্যাটারির আগমন তাৎক্ষণিক বা ব্যাপক হবে না। এই প্রযুক্তিসম্পন্ন প্রথম যানবাহনগুলো স্বল্প পরিসরে এবং পরীক্ষামূলকভাবে বাজারে আসবে, এবং ডিলারশিপে এগুলো দেখতে আমাদের এই দশকের শেষ পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। এদিকে, বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির উন্নতি অব্যাহত রয়েছে, এবং গ্রাহকরা নিশ্চিন্ত থাকতে পারেন: এই পরিবর্তন ধীরে ধীরে হবে, কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যৎ আরও বেশি কার্যকর, নিরাপদ এবং এমন রেঞ্জের হবে যা অবশেষে চার্জ দেওয়ার দুশ্চিন্তা দূর করবে।