ব্যাটারির জগতে এক ব্যাপক পরিবর্তন ঘটছে: যদিও লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বাজারে আধিপত্য বজায় রেখেছে, নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তিগুলোও জায়গা করে নিতে শুরু করেছে । এগুলোর লক্ষ্য হলো অধিকতর নিরাপত্তা, দীর্ঘ জীবনকাল এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে শুরু করে নবায়নযোগ্য শক্তির ব্যাপক সঞ্চয়ের মতো অত্যন্ত নির্দিষ্ট কিছু ব্যবহারের জন্য আরও ভালোভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া। মাত্র কয়েক বছরের মধ্যেই এই চিত্রটি আজকের চেয়ে অনেকটাই ভিন্ন হয়ে যেতে পারে।
যেসব প্রস্তাবনা জনপ্রিয়তা পাচ্ছে, সেগুলোর মধ্যে রয়েছে বড় আকারের স্থির স্থাপনার জন্য ডিজাইন করা জলীয় জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারি এবং অত্যন্ত উচ্চ শক্তি ঘনত্ব সম্পন্ন সলিড-স্টেট ব্যাটারি , যা বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে প্রস্তুত। এই উদ্যোগের বেশিরভাগটাই আসছে এশীয় গবেষণা কেন্দ্র এবং নির্মাতাদের কাছ থেকে, তবে এর প্রভাব ইউরোপেও অনুভূত হবে।
নতুন জলীয় জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারি: অধিকতর নিরাপদ এবং অত্যন্ত দীর্ঘ জীবনকাল সম্পন্ন
অস্ট্রেলিয়ার ফ্লিন্ডারস ইউনিভার্সিটির একদল গবেষক একটি জলীয় জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারি উন্মোচন করেছেন, যা প্রচলিত লিথিয়াম-আয়ন সেলের চেয়ে একটি ভিন্ন পন্থা উপস্থাপন করে। দাহ্য জৈব ইলেকট্রোলাইটের পরিবর্তে এই প্রযুক্তিতে জল-ভিত্তিক ইলেকট্রোলাইট ব্যবহৃত হয় , যা থার্মাল রানাওয়ের কারণে সৃষ্ট অতিরিক্ত উত্তাপ এবং অগ্নিকাণ্ডের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।
জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারি কোনো নতুন ধারণা নয়; কয়েক দশক ধরে এটি নিয়ে গবেষণা চলছে । তবে, এর প্রচলন একটি নির্দিষ্ট সমস্যার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল: পলিআয়োডাইড ডিসপ্লেসমেন্ট, যা একটি রাসায়নিক ঘটনা। এর ফলে আয়োডিন সেল সেপারেটরের মধ্য দিয়ে স্থানান্তরিত হয় এবং ক্রমাগত ব্যবহারে ব্যাটারির দ্রুত অবনতি ঘটে।
অস্ট্রেলীয় দলটি এমন একটি আণবিক “খাঁচা” নকশা করে এই বাধা অতিক্রম করেছে , যা প্রয়োজনীয় তড়িৎ-রাসায়নিক বিক্রিয়ায় কোনো বাধা না দিয়ে আয়োডিন যৌগ ধরে রাখতে সক্ষম। এটি অর্জন করতে, তারা সাইক্লোডেক্সট্রিন থেকে উদ্ভূত পলিমার ব্যবহার করেছে । সাইক্লোডেক্সট্রিন হলো স্টার্চ থেকে প্রাপ্ত চক্রাকার অণু, যা বহু বছর ধরে খাদ্য ও প্রসাধনীর মতো খাতে ব্যবহৃত হয়ে আসছে এবং বর্তমানে শক্তি সঞ্চয়ের ক্ষেত্রে এর একটি ভিন্ন প্রয়োগ দেখা যাচ্ছে।
এই সাইক্লোডেক্সট্রিনগুলির একটি হাইড্রোফিলিক বহির্ভাগ এবং একটি হাইড্রোফোবিক অভ্যন্তরীণ গহ্বর রয়েছে। এই সংমিশ্রণটি পলিআয়োডাইডগুলিকে পলিমার কাঠামোর মধ্যে আটকে রাখতে সাহায্য করে, যা ব্যাটারির মধ্যে তাদের অবাধ চলাচলকে বাধা দেয়। এর ফলে এমন একটি সিস্টেম তৈরি হয় যা এই আয়োডিন কণাগুলির চলাচলকে প্রশমিত করে; যা এখন পর্যন্ত পরীক্ষিত জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারির ক্ষয়ের অন্যতম প্রধান কারণ।
প্রযুক্তিগত তথ্য: চক্র, ধারণক্ষমতা এবং চার্জিং সময়
ল্যাবরেটরি পরীক্ষায় এই ধরনের প্রযুক্তির জন্য অসাধারণ কর্মক্ষমতা দেখা গেছে। পরীক্ষিত কনফিগারেশনগুলোর মধ্যে একটিতে, ব্যাটারিটি প্রায় ৮,০০০ পূর্ণ সাইকেলের জন্য প্রতি গ্রামে প্রায় ২০০-২০৫ মিলিঅ্যাম্পিয়ার-আওয়ার নির্দিষ্ট ক্ষমতা অর্জন করে এবং সম্পূর্ণ খালি থেকে সম্পূর্ণ চার্জ হতে প্রায় সাত মিনিট সময় নেয়।
আয়ুষ্কাল সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা আরেকটি সংস্করণে, সিস্টেমটি প্রায় ১৫০ mAh/g ক্ষমতা বজায় রেখে ৬০,০০০ বার চার্জ এবং ডিসচার্জ চক্র সম্পন্ন করে । এক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ চার্জ হওয়ার সময় আরও কমে প্রায় তিন মিনিটে নেমে আসে , যা বর্তমান অনেক ব্যাটারির সময়ের চেয়ে বেশ কম।
প্রযুক্তিগত নথি অনুসারে, এই সেলগুলো ১.৩ থেকে ১.৪ ভোল্টের মধ্যে কাজ করে এবং প্রতি সাইকেলে অত্যন্ত কম অবক্ষয় দেখায়, যা প্রাথমিক পরীক্ষায় ০.০০০১% থেকে ০.০০০৩% এর মধ্যে অনুমান করা হয়েছে। এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এগুলো ছোট আকারের পরীক্ষাগারের প্রোটোটাইপ , তাই এই নকশাটি যখন আরও বড় ব্যাটারিতে এবং বাস্তব ব্যবহারের পরিবেশে প্রয়োগ করা হবে, তখন এগুলো কেমন কাজ করবে তা এখনও দেখার বিষয়।
এই অগ্রগতির মূল চাবিকাঠি হলো অত্যন্ত দীর্ঘ জীবনকাল এবং খুব কম রিচার্জ সময়ের সমন্বয় , যা এমন সব অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিশেষভাবে উপযোগী যেখানে সারাদিন ধরে চক্রগুলি ক্রমাগত পুনরাবৃত্ত হয়। নবায়নযোগ্য শক্তির ব্যাপক উপস্থিতিযুক্ত বৈদ্যুতিক গ্রিড বা ব্যাকআপ সিস্টেমের জন্য, হাজার হাজার চক্র সহ্য করতে সক্ষম একটি ব্যাটারি থাকা, শক্তি ঘনত্বকে সর্বোচ্চ করার চেয়েও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।
নিরাপত্তা, সীমাবদ্ধতা এবং অ্যাপ্লিকেশন: কেন আমরা এটি আপনার মোবাইলে দেখতে পাব না
জলীয় ইলেকট্রোলাইট ব্যবহারের একটি সুস্পষ্ট নিরাপত্তাগত সুবিধা রয়েছে। অনেক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে ব্যবহৃত দাহ্য জৈব ইলেকট্রোলাইটের বিপরীতে, জল আগুন এবং থার্মাল রানাওয়ের ঝুঁকি ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, যা বহনযোগ্য ডিভাইস এবং বৃহৎ আকারের স্থাপনা উভয়ের জন্যই একটি উদ্বেগের বিষয়।
তবে, স্মার্টফোন, ট্যাবলেট বা ল্যাপটপে ব্যবহারের ক্ষেত্রে এই নতুন জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারির একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে : এর আয়তনভিত্তিক শক্তি ঘনত্ব বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন সেলের চেয়ে কম। একই পরিমাণ শক্তি সঞ্চয় করতে আরও বেশি আয়তনের প্রয়োজন হবে, যার ফলে ব্যাটারিগুলো বড় হবে এবং ডিভাইসগুলোও আরও পুরু বা ভারী হবে।
এই কারণে, গবেষকরা নিজেরাই এই সম্ভাবনা নাকচ করে দিয়েছেন যে, এই প্রযুক্তি স্বল্প মেয়াদে ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সে লিথিয়াম ব্যাটারির জায়গা নেবে । তাদের কর্মপরিকল্পনা স্পষ্টভাবে বৃহৎ পরিসরের স্থির শক্তি সঞ্চয়ের দিকেই নিবদ্ধ , এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে আকার ও ওজনের চেয়ে স্থায়িত্ব, নিরাপত্তা এবং প্রতি চক্রের খরচ বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
বিশেষত, নবায়নযোগ্য শক্তি স্থাপনা —যেমন সৌর বিদ্যুৎ কেন্দ্র বা বায়ু খামার—, বৈদ্যুতিক গ্রিডের সাথে সংযুক্ত শক্তি সঞ্চয় সুবিধা এবং সর্বোচ্চ চাহিদাকে সামঞ্জস্যপূর্ণ করতে সক্ষম সিস্টেমগুলিতে এর প্রয়োগের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। ইউরোপে, যেখানে নবায়নযোগ্য শক্তির একীকরণ একটি অগ্রাধিকার, সেখানে এই ধরনের সমাধানগুলি গ্রিডের জন্য ব্যাটারি ব্যাকআপ , অতি-দ্রুত চার্জিং স্টেশন বা পৌর সঞ্চয় সুবিধার মতো প্রকল্পগুলিতে উপযুক্ত হতে পারে।
যদিও প্রযুক্তিটি এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, অস্ট্রেলিয়ায় সম্পাদিত গবেষণা প্রমাণ করে যে জিঙ্ক-আয়োডিন রসায়নের উন্নতির এখনও সুযোগ রয়েছে। যদি এটি প্রতিষ্ঠিত হয়, তবে এটি স্থির শক্তি সঞ্চয়ের ক্ষেত্রে ফ্লো ব্যাটারি বা সোডিয়াম-ভিত্তিক সমাধানের মতো অন্যান্য উদীয়মান প্রস্তাবনাগুলোর পরিপূরক হতে পারে, যা লিথিয়াম-আয়নের বাইরে বিকল্পের পরিসরকে প্রসারিত করবে।
সলিড-স্টেট ব্যাটারির প্রতিযোগিতা: ঘনত্বের এই উল্লম্ফন আসছে চীন থেকে
যদিও জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারি মূলত বিদ্যুৎ গ্রিড এবং বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য তৈরি করা হয়, নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তির আরেকটি প্রধান ধারা বৈদ্যুতিক যানবাহনকে কেন্দ্র করে গড়ে উঠেছে। প্রচলিত লিথিয়াম-আয়ন সেলের তুলনায় পরিসীমা, নিরাপত্তা এবং আয়ুষ্কালে বড় ধরনের অগ্রগতির জন্য সলিড-স্টেট ব্যাটারিই প্রধান ভরসা হয়ে উঠেছে।
BYD, CATL, এবং Geely-এর মতো শীর্ষস্থানীয় চীনা নির্মাতারা পরীক্ষাগারের প্রোটোটাইপ ও স্বল্প পরিসরের পরীক্ষা-নিরীক্ষা থেকে বেরিয়ে এসে যানবাহনে প্রথম বাস্তব প্রয়োগের জন্য ২০২৭ সালকে একটি গুরুত্বপূর্ণ বছর হিসেবে চিহ্নিত করেছে। Farasis Energy, CALB, এবং Gotion High-Tech-এর মতো অন্যান্য ব্যাটারি উৎপাদনকারীরাও এই উদ্যোগে যোগ দিয়েছে। সেই সাথে উদীয়মান কোম্পানিগুলোও, যারা এই প্রযুক্তিকে নিজেদের অবস্থান শক্তিশালী করার একটি সুযোগ হিসেবে দেখছে, তারাও এগিয়ে এসেছে।
সাধারণ লক্ষ্য হলো এমন সেল তৈরি করা যা ব্যাটারি প্যাকের আকার বা ওজন না বাড়িয়েই উচ্চতর শক্তি ঘনত্ব প্রদান করতে সক্ষম হবে, এবং একই সাথে থার্মাল রানাওয়ের ঝুঁকি কমিয়ে উপাদানগুলোর রাসায়নিক স্থিতিশীলতা উন্নত করবে। বাস্তবে, এর ফলে গাড়িগুলো প্রতি চার্জে আরও বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারবে, সম্ভবত আরও দ্রুত রিচার্জ করা যাবে এবং ব্যবহারের চক্র ও বছরের পর বছর নিবিড় ব্যবহারের ক্ষেত্রে আরও বেশি টেকসই হবে।
এই পদক্ষেপের গুরুত্ব শুধু চীনা বাজারের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়: ইউরোপ এশিয়ায় উৎপাদিত ব্যাটারির ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল, এবং সলিড-স্টেট প্রযুক্তির যেকোনো উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ইউরোপীয় মোটরগাড়ি শিল্পের বিকাশ এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করবে।
৫০০ Wh/kg ক্ষমতার ব্যাটারি তৈরিতে প্রথম হওয়ার দৌড়ে জিলি।
সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রকল্পগুলোর মধ্যে একটি হলো জিলি -র (Geely) প্রকল্প , যা নতুন প্রজন্মের সলিড-স্টেট ব্যাটারি উন্মোচন করেছে এবং এর ঘোষিত শক্তি ঘনত্ব প্রতি কেজিতে ৫০০ ওয়াট-আওয়ার (Wh/kg) পর্যন্ত । এই পরিমাণটি, কিছু ক্ষেত্রে, বর্তমানের অনেক এনএমসি (NMC) ব্যাটারির পরিসরকে দ্বিগুণ করে দেয়, যেগুলোর ক্ষমতা সাধারণত প্রতি কেজিতে ২৫০ থেকে ৩০০ ওয়াট-আওয়ারের মধ্যে থাকে।
এই ধরনের ঘনত্ব একদিকে একই ভরের মধ্যে আরও বেশি শক্তি সঞ্চয় করার সুযোগ করে দেয় এবং অন্যদিকে, একই ধারণক্ষমতা বজায় রেখে প্যাকটির ওজন কমানোর সুযোগ দেয়, যার ফলে গাড়ির সামগ্রিক দক্ষতা উন্নত হয়। একটি সাধারণ উদাহরণ হিসেবে বলা যায়, একটি ৮০ kWh প্যাক, যার ওজন বর্তমানে প্রায় ৪৫০ কেজি বা তার বেশি, সেটি উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা হতে পারে, যা জ্বালানি খরচের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলবে, বিশেষ করে শহুরে পরিবেশে যেখানে ঘন ঘন গতি বাড়ানোর প্রভাব বেশি।
গিলি বিশেষায়িত বাণিজ্য মেলাগুলিতে এই প্রযুক্তির কিছু অংশ প্রদর্শন করেছে এবং জানিয়েছে যে তাদের ব্যাটারিতে সলিড-স্টেট সালফার ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহৃত হয় , অর্থাৎ এটি একটি অজৈব পদার্থ যা প্রচলিত তরল ইলেক্ট্রোলাইটের পরিবর্তে কাজ করে। কোম্পানিটি এখনও সুনির্দিষ্ট ইলেকট্রোড কেমিস্ট্রি, তাদের তৈরি করার পরিকল্পনাধীন ব্যাটারি প্যাকগুলির kWh ক্ষমতা, বা বিজ্ঞাপিত রেঞ্জগুলির জন্য নির্দিষ্ট হোমোলোগেশন চক্র সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য প্রদান করেনি।
গ্রুপটি প্রায় ২০২৭ সালের দিকে রোড টেস্টিং এবং পাইলট প্রোডাকশন শুরু করার পরিকল্পনা করছে , যার জন্য তারা তাদের নিয়ন্ত্রণাধীন বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ি ব্যবহার করবে, যার মধ্যে রয়েছে ভলভো, পোলস্টার, জিকার, লিংক অ্যান্ড কো, লোটাস এবং স্মার্ট। গাড়ির সংখ্যা এবং নির্দিষ্ট মডেল এখনও নিশ্চিত করা হয়নি, তবে এই পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে প্রথমে সীমিত সংখ্যক গাড়ি বাজারে আনা, যা প্রায়শই উচ্চমূল্যের হবে এবং প্রাথমিক বাড়তি খরচ বহন করতে সক্ষম হবে।
রেঞ্জের পাশাপাশি, জিলি এমন একটি আয়ুষ্কালের কথাও উল্লেখ করেছে যা কিছু ক্ষেত্রে দশ লক্ষ কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে ; এই লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা গেলে দীর্ঘমেয়াদী ক্ষয়ক্ষতি সংক্রান্ত উদ্বেগ হ্রাস পাবে। এই প্রকল্পে ডাও-এর মতো অংশীদার রয়েছে, যারা এমন আঠা এবং উপকরণ তৈরির সাথে জড়িত যা প্রায় -৪০ থেকে +১২০ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত বিস্তৃত তাপমাত্রার পরিসরে তাদের বৈশিষ্ট্য বজায় রাখতে সক্ষম, যা অত্যন্ত ঠান্ডা বা খুব গরম আবহাওয়ায় ব্যাটারি প্যাকগুলির স্থিতিশীলতার জন্য অপরিহার্য।
চীন কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের জন্য ২০২৭ সালকে একটি গুরুত্বপূর্ণ বছর হিসেবে নির্ধারণ করেছে।
জিলির নির্দিষ্ট ঘটনাটি ছাড়াও, চীনের বাজার ২০২৭ সালের লক্ষ্যমাত্রার বিষয়ে একটি লক্ষণীয় ঐক্যমত্য দেখাচ্ছে । বিওয়াইডি সলিড-স্টেট ব্যাটারি সম্পর্কিত পেটেন্ট নিবন্ধন করেছে এবং একই বছরে তাদের প্রথম যানবাহন প্রদর্শনের ইঙ্গিত দিয়েছে। ব্যাটারি সরবরাহে বিশ্বব্যাপী শীর্ষস্থানীয় প্রতিষ্ঠান সিএটিএল-ও তার বিনিয়োগকারীদের জানিয়েছে যে, তারা পরীক্ষামূলক উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রা হিসেবে ২০২৭ সালকে সামনে রেখে কাজ করছে।
এদিকে, CALB, Gotion High-Tech, এবং Farasis Energy-এর মতো নির্মাতারা এই সময়কালকে তাদের সড়ক যাচাইকরণ কর্মসূচি চালু করার জন্য আদর্শ সময় হিসেবে চিহ্নিত করেছে। শেয়ারের দিক থেকে চীনা বাজারের তৃতীয় বৃহত্তম প্রতিষ্ঠান CALB, আগামী দশকের প্রথমার্ধের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ছোট আকারের পরীক্ষা শুরু করার এবং ধীরে ধীরে উৎপাদন বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে।
ফোক্সভাগেন -এর পৃষ্ঠপোষকতা প্রাপ্ত গোশন হাই-টেক, প্রায় ৩৫০ Wh/kg লক্ষ্যমাত্রার সলিড-স্টেট ব্যাটারির উপর তাদের প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত করছে । তাদের লক্ষ্য হলো ২০২৭ সাল থেকে পরীক্ষামূলক যানবাহনে স্বল্প পরিসরে এর ব্যবহার শুরু করা এবং ২০২৯ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে বাণিজ্যিক উৎপাদনের দিকে অগ্রসর হওয়া। মার্সিডিজ-বেঞ্জ-এর সহযোগী প্রতিষ্ঠান ফারাসিস এনার্জি-ও একই ধরনের সময়সূচী নিয়ে কাজ করছে, এবং ২০৩০ সালের মধ্যে বৃহৎ পরিসরে উৎপাদন শুরু করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে।
এমনকি যে কোম্পানিগুলো কিছুদিন আগেও বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে যুক্ত ছিল না, যেমন গৃহস্থালী সরঞ্জামের জন্য পরিচিত ড্রিম টেকনোলজি —তারাও সলিড-স্টেট ব্যাটারির জন্য তাদের নিজস্ব কর্মপরিকল্পনা উপস্থাপন করেছে। তাদের তথ্য অনুসারে, তাদের গ্যালাক্সি ক্রিস্টাল সেলগুলোর ধারণক্ষমতা ৬০ অ্যাম্পিয়ার-আওয়ার (Ah) পর্যন্ত এবং শক্তি ৪৫০ ওয়াট-আওয়ার/কেজি (Wh/kg) ছাড়িয়ে যেতে পারে , এবং এর বাণিজ্যিক উৎপাদনও প্রায় ২০২৭ সালের মধ্যে শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।
বাস্তবতা হলো, একটি পরীক্ষামূলক সেলকে নিয়ন্ত্রিত খরচে এবং মোটরগাড়ির চাহিদা মেটাতে সক্ষম স্থায়িত্বসহ গণ-উৎপাদনের উপযোগী ব্যাটারিতে রূপান্তর করা এখনও একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ। কিছু উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানের কর্মকর্তারা প্রত্যাশার বিষয়ে সতর্ক থাকার আহ্বান জানিয়েছেন, কারণ তারা অবগত আছেন যে সময়সীমা দীর্ঘায়িত হতে পারে এবং সব প্রকল্প একই সাথে বাজারে আসবে না।
ইউরোপ এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের উপর সম্ভাব্য প্রভাব
চীনে সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রকল্পগুলোর কেন্দ্রীভূত হওয়ার সরাসরি প্রভাব ইউরোপের ওপর পড়ে। ইউরোপের বড় বড় অটোমোবাইল সংস্থাগুলো—যাদের মধ্যে এশীয় ব্যাটারি প্রস্তুতকারকদের কিছু অংশীদারও রয়েছে—এমন একটি সরবরাহ শৃঙ্খলের ওপর নির্ভরশীল, যেখানে প্রযুক্তিগত অগ্রগতিগুলো মূলত মহাদেশটির বাইরেই গড়ে উঠছে।
যদি ৩৫০ থেকে ৫০০ ওয়াট-আওয়ার/কেজি শক্তি ঘনত্ব এমন গাড়িতে রূপান্তরিত হয় যা একবার চার্জে ১,০০০ কিলোমিটারের বেশি চলতে পারে এবং যার আয়ুষ্কাল প্রায় দশ লক্ষ কিলোমিটার, তবে ইউরোপীয় নির্মাতাদের উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। প্রতিযোগিতা কেবল দামের উপর ভিত্তি করে হবে না, বরং এমন যানবাহন সরবরাহ করার ক্ষমতার উপরও নির্ভর করবে যেগুলোতে কম ঘন ঘন চার্জ দেওয়ার প্রয়োজন হয় এবং এমন ব্যাটারি প্যাক তৈরি করা যায় যা বহু বছর ধরে তার কার্যক্ষমতা বজায় রাখে।
এই প্রেক্ষাপটে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন উন্নত ব্যাটারির স্থানীয় উৎপাদন বাড়াতে এবং বিদেশি উৎসের উপর নির্ভরতা কমাতে বিভিন্ন কর্মসূচি চালু করেছে, কিন্তু উন্নয়নের গতির সাথে তাল মেলানো সবসময় সহজ হয় না। শিল্পক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বজায় রাখা এবং সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য ইউরোপের অভ্যন্তরে উদ্ভাবিত সোডিয়াম-আয়ন, উন্নত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট বা সলিড-স্টেট ব্যাটারির মতো বিকল্প প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করাটাই হবে মূল চাবিকাঠি।
ভোক্তাদের জন্য সবচেয়ে দৃশ্যমান প্রভাবটি দেখা যাবে যখন পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারিযুক্ত যানবাহনের প্রথম সিরিজ রাস্তায় আসতে শুরু করবে, সম্ভবত মধ্যম থেকে উচ্চ-স্তরের বা উচ্চ-স্তরের সেগমেন্টে। যদি রেঞ্জ, ব্যাটারির কার্যক্ষমতার হ্রাস এবং সুরক্ষার দিক থেকে ফলাফল প্রত্যাশা পূরণ করে, তবে চাহিদা সম্ভবত ক্রমবর্ধমানভাবে এই মডেলগুলির দিকে সরে যাবে, যা এই রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করবে এবং বর্তমান প্রযুক্তিগুলিকে আরও গৌণ ব্যবহার বা এন্ট্রি-লেভেল সেগমেন্টের দিকে ঠেলে দেবে।
সামগ্রিকভাবে, জলীয় জিঙ্ক-আয়োডিন ব্যাটারি এবং উচ্চ-ঘনত্বের সলিড-স্টেট সেলের অগ্রগতি এমন একটি দশকের ইঙ্গিত দেয় যেখানে শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থায় আমূল পরিবর্তন আসবে: গ্রিডকে স্থিতিশীল রাখা ও নবায়নযোগ্য শক্তির ব্যাপক ব্যবহার সহজতর করা বৃহৎ স্থাপনা থেকে শুরু করে, এক চার্জে বর্তমানে অকল্পনীয় দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম বৈদ্যুতিক গাড়ি পর্যন্ত—এই নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তিগুলোর বিকাশ ইউরোপ এবং বিশ্বের বাকি অংশে শক্তি ও পরিবহন খাতের বিবর্তনের একটি বড় অংশ জুড়ে থাকবে।
